浙江造船業一線暗訪

2013-06-13 17:26:22 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

訂單解凍

4月2日，在小金的介紹下，記者一行驅車前往該地區中部的兩家船廠。從市區到船廠的縣道去年底才修繕好，車輛不是很多。“以前造船業火熱的時候，這條路可熱鬧了，常常堵得水泄不通，路兩邊的閥門廠、鍛造廠都在加班加點抓緊生產，就算這樣也常常供不應求�，F在這里蕭條多了，很多廠都關門了，路也不堵了。” 小金表示，“不過今年情況要好一些，很多廠又恢復生產了。”

記者到達船廠后了解到，兩家船廠的出資人是一家人，所以，兩家船廠常常共同接單。記者在其中一家船廠看到，生產情況十分良好，船臺上停放著6～7艘正在裝配的鋼制漁船(船型船廠買賣)，分段車間內，2艘1100TEU型船正在進行分段焊接(產品庫求購供應)。

另一家船廠的生產情況也不錯，舾裝(產品庫求購供應)碼頭上�？坑�4艘3500噸級甲板駁(船型船廠買賣)和1艘1000噸供油船(船型船廠買賣)(船型船廠買賣)（已試航完成，即將交付）；船臺上正在建造1艘3500噸級甲板駁和1艘1000噸級供油船，另有1艘出口歐洲的5500噸級重貨船被船東棄單，正準備尋找買家。

船廠方面表示，今年的市場比去年好很多，整個地區，僅是供油船就接了15艘，都是53.1米的1000噸級供油船。

“去年開始，供油船的需求量很大，所以，今年我們主要造供油船。這種1000噸級供油船去年我們造了4艘，包括為舟山供油商建造2艘，為秦皇島供油商建造2艘。今年我們已經接了7艘供油船訂單，秦皇島的兩家船舶燃料油公司分別訂造2艘和3艘、福建平潭供油商訂造2艘。預計今年還能再接若干艘供油船訂單，總共可達到8～15艘。”船廠負責人說，“還有船東向我們表示，今年的形勢會特別好，如有船賣不出去（可能單指供油船），他會立即租用，租金為一年200萬元。按這個金額計算，3年便可收回成本，然后將船收回后做些保養，低價賣掉，還能賺很多錢。”

如此接單

為了打消記者一行對價格和質量及船舶相關認證方面的疑慮，船廠工作人員表示：“在我們這里造船，絕對價格低廉且保質保量�，F在我們這個地方的船廠已經不是你們印象中的‘沙灘船廠’了，我們有中國船級社(位置聯系)（CCS）頒發的ISO9001:2000質量管理體系認證，船舶都是按照CCS的要求分段制造，且有200噸龍門吊(產品庫求購供應)、自動焊、等離子數控切割(產品庫求購供應)機和彎板機等各類設備。”他指著碼頭上一艘已經完工的供油船表示：“這艘船是秦皇島一家船舶燃料油公司去年年底在我們船廠建造的，當時廠里正急需用錢，所以僅開價480萬元，實際這艘船成本加利息就要400多萬元。該客戶之前在江蘇南京某船廠造同樣的船花費了550萬元，質量并不理想。這樣一艘質量有保障的供油船在江蘇南通一帶的船廠，開價起碼要600多萬元。所以近期該客戶又在我們船廠訂造了一艘”。

船廠負責人表示：“我們都是薄利多銷，利潤也就5%～8%，像我們手里在建的1100TEU型船，造價在6000萬元左右，利潤也就300多萬元，即5%的利潤率，但周期有15個月。”

船廠方面見記者一行還在猶豫，進一步表示在保質定時低價的基礎上船廠還可以提供“特殊服務”——能提供船舶在建造中的改裝服務，如，根據國家規定，允許供油商提供的油品計量有3‰～5‰的誤差，那么，1000噸級供油船就可以“合法”地少3～5噸油，所謂改裝就是對這部分“合法誤差”的油料予以“妥善安置”。根據船東的要求，“妥善安置”的油料可以達到10噸。據記者此前了解，現在舟山和北方的供油商，很多供油船都設置了此類裝置。

記者提出此舉在船舶相關證書和標準方面的操作性較差，船廠卻肯定地表示，由于眾所周知的驗船環節的形式化流弊，以及各地從業人員技術素質的參差不齊，“特殊裝置”不易被發現，就算被發現，通常也能找到變通的方式解決。船廠內部人員坦言，其實全國各地很多供油商和油船船東多有因此“慕名”而來造船的。

標簽：浙江造船業

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